Розглянемо угоди детальніше. Проаналізуємо, чому не вибрали NIO та Li Auto. Прикинемо, що з цього отримає Volkswagen. Й зробимо висновок про його стратегію.

За цю суму Volkswagen отримала 5% акцій XPeng та місце спостерігача в раді директорів.

Генеральний директор XPeng та генеральний директор Volkswagen China.

Для початку компанії розроблять дві електрички під маркою Volkswagen. Обидві будуть B-класу, на платформі Xpeng G9 та —
для китайського ринку. За програмне забезпечення відповідає XPeng — будуть його Connectivity, ADAS і V2X.
Архітектура батареї — теж від китайців. А з'являться нові електромобілі у 2026 році.

Цікавий факт: XPeng читається як «Сяопен» — так звуть гендиректора компанії.

Audi, компанія VW, уклала партнерство з SAIC Group. Суть — поглибити співпрацю.

Компанії спільно розроблять нові електромобілі преміумкласу. Перший крок Audi — вийти в сегменти, раніше не представлені в Китаї.

Нові моделі оснастять сучасним апаратним і програмним забезпеченням. Відштовхуватися будуть від смаків китайського покупця.

Volkswagen додала, що кожна компанія відповідає за ті компетенції, в яких краще розбирається. Сказати точно можемо поки що тільки
про платформу: вона буде від SAIC.

31 липня голова ради директорів Leapmotor заявив, що компанія завершила угоди з двома компаніями. Китайці надали ліцензії
на автомобільні технології.

За даними місцевих ЗМІ, одна з компаній — Volkswagen Jetta. Найімовірніше, вони викупили платформу Leapmotor.

FAW випустила внутрішній документ: коли угода завершиться, Jetta зосередиться на бюджетних електромобілях і переведе маркетингову компанію в Ханчжоу, як це зробила FAW-Audi.

В угоду віриться легко: низка моделей Leapmotor у тому ж ціновому діапазоні, що й у Jetta. Автори звіту також додали, що у компаній достатньо можливостей для співпраці.

Ю Едісон з Deutsche Bank розповів, чому, на думку його команди, Volkswagen невигідно купувати частку в NIO або в Li Auto. 

NIO

Електромобілям з їхньою платформою необхідно замінювати батареї. Volkswagen, як і інші мастодонти авторинку, не зацікавлені в цьому.
До того ж NIO розробляє два суббренди. Це теж не особливо приваблює інвесторів.

Li Auto

• Вони топлять за плагін-гібриди. Прихильників цього напряму мало.

• У Li Auto високі продажі: 139 тисяч одиниць за перше півріччя 2023 року. Для порівняння у XPeng — 41,5 тисячі.

• У 2020 в їхнього гендиректора був конфлікт із гендиректором Volkswagen China. Німець сказав, що плагін-гібриди — нонсенс й найгірше з рішень. Китайця це розлютило: він вказав на те, що їхні машини екологічніші та енергоефективніші. А у 2021, коли перша модель Li Auto стала найбільш продаваною в Китаї, він сказав у бік VW: «Спасибі за підтримку, ми продовжимо в тому ж дусі».

• Широке коло клієнтів.

• Нові сегменти ринку.

• Глибоке залучення в технологічну екосистему Китаю.

• Міцні позиції на китайському ринку електромобілів. У червні VW був лише на десятому місці.

• Технології — платформи та архітектури батарей.

• Програмне забезпечення. Ласий шматочок — ADAS. Багато хто хотів би отримати вдосконалену систему допомоги водієві від XPeng.