Рассмотрим сделки детальнее. Проанализируем, почему не выбрали NIO и Li Auto. Прикинем, что из этого извлечёт Volkswagen. И сделаем вывод о его стратегии.

За эту сумму Volkswagen получила 5% акций XPeng и место наблюдателя в совете директоров.

Генеральный директор XPeng и генеральный директор Volkswagen China.

Для начала компании разработают две электрички под маркой Volkswagen. Обе будут B-класса,
на платформе Xpeng G9 и — для китайского рынка. За программное обеспечение отвечает XPeng — будут  его Connectivity, ADAS и V2X.
Архитектура батареи — тоже от китайцев. А появятся новые электромобили в 2026 году.

Интересный факт: XPeng читается как «Сяопэн» — так зовут гендиректора компании.

Audi, компания VW, заключила партнёрство с SAIC Group. Суть — углубить сотрудничество.

Компании совместно разработают новые электромобили премиум-класса. Первый шаг Audi — выйти в сегменты, ранее не представленные
в Китае.

Новые модели оснастят современным аппаратным и программным обеспечением. Отталкиваться будут от вкусов китайского покупателя.

Volkswagen добавила, что каждая компания отвечает за те компетенции, в которых лучше разбирается. Сказать точно можем пока только
про платформу: она будет от SAIC.

31 июля председатель совета директоров Leapmotor заявил, что компания завершила сделки с двумя компаниями. Китайцы предоставили лицензии на автомобильные технологии.

По данным местных СМИ, одна из компаний — Volkswagen Jetta. Скорее всего, они выкупили платформу Leapmotor.

FAW выпустила внутренний документ: когда сделка завершится, Jetta сосредоточится на бюджетных электромобилях и переведёт маркетинговую компанию в Ханчжоу, как это сделала FAW-Audi.

В сделку верится легко: ряд моделей Leapmotor в том же ценовом диапазоне, что и у Jetta. Авторы отчёта также добавили, что у компаний достаточно возможностей для сотрудничества.

Ю Эдисон из Deutsche Bank рассказал, почему, по мнению его команды, Volkswagen невыгодно приобретать долю в NIO или в Li Auto. 

NIO

Электромобилям с их платформой необходимо заменять батареи. Volkswagen, как и другие мастодонты авторынка, не заинтересованы
в этом. К тому же NIO разрабатывает два суббренда. Это тоже не особо привлекает инвесторов.

Li Auto

• Они топят за плагин-гибриды. Сторонников этого направления мало.

• У Li Auto высокие продажи: 139 тысяч единиц за первое полугодие 2023. Для сравнения у XPeng — 41,5 тысячи.

• В 2020 у их гендиректора был конфликт с гендиректором Volkswagen China. Немец сказал, что плагин-гибриды — нонсенс и худшее из решений. Китайца это разозлило: он указал на то, что их машины экологичнее и энергоэффективнее. А в 2021, когда первая модель Li Auto стала самой продаваемой в Китае, он съязвил в сторону VW: «Спасибо за поддержку, мы продолжим в том же духе».

• Широкий круг клиентов.

• Новые сегменты рынка.

• Глубокое вовлечение в технологическую экосистему Китая.

• Крепкие позиции на китайском рынке электромобилей. В июне VW был лишь на десятом месте.

• Технологии – платформы и архитектуры батарей.

• Программное обеспечение. Лакомый кусочек — ADAS. Многие хотели бы получить
  усовершенствованную систему помощи водителю от XPeng.